이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 막장환승/목록/대한민국/수도권 전철 (문단 편집) === [[서울 지하철 2호선|2호선]] ↔ [[서울 지하철 3호선|3호선]] [[교대역(서울)|교대역]] === 내선순환은 거리상으로 개념환승이고, 외선순환도 거리는 비교적 무난하나 동시기에 계획되어 사거리에서 교차하는 환승역임을 감안하면 구조가 굉장히 불편하다. 사당역, 강남구청역, 여의도역처럼 계단을 한두번만 타면 올라갈 수 있게 충분히 설계가 가능한 위치임에도 불구하고 ㄱ자형으로 꺾어서 다시 내려가야 하는데다 통로가 매우 좁다.[* 개통 초기에는 3호선 승강장 중간 근처에 2호선 외선순환으로 가는 통로로 연결되는 계단이 있어 외선순환↔3호선도 거리상 개념환승에 해당했었으나 혼잡도가 집중되는 문제로 인해서인지 '''그 계단 자체를 완전히 없애고''' 남부터미널역 방향에 가까운 계단만 이용하게 바꾸어 버렸다. 심지어 외선순환 방향에서 대합실 층으로 올라온 후 내선순환 방향으로 내려가는 꼼수 또한 게이트 위치 변경으로 막혀버렸다. 2호선 외선순환 환승을 보다 불편하게 만든 대신 혼잡도 완화를 택한 셈. 그리고 과거 계단 자리에 엘리베이터가 설치되어 노약자·장애인 이동편의성은 증가되었다. 다만 엄청난 환승 인파가 문제일 뿐이다.] 그래도 거리로 따지면 전혀 막장환승이라 볼 수는 없지만 '''문제는 사시사철 터져나가는 환승수요에 있다.''' 강북권과 강남권을 오갈 때 가장 용이한 환승역이기 때문에[* 돌아서 간다고는 하지만 [[사대문 안]]과 [[강남3구]]를 다이렉트로 이어주는 노선이 3호선 밖에 없다. 4호선은 [[동작대로]]를 따라가 살짝 빗겨나가고 사대문 안에서 살짝 떨어진 [[흥인지문]] 끄트머리를 거쳐간다. 2호선은 광진구, 송파구를 거쳐 돌아서 가는 구조인데다 무엇보다도 2호선 본연의 역할이 [[순환선]]이다.] 어느 방향으로든 환승수요가 상당히 많고, 심지어 내리는 사람들까지 환승통로를 이용하는 경우가 많아서 가뜩이나 비좁은 승강장에 출퇴근시간에는 서있기조차 힘든 지옥이 펼쳐진다. 움직이는 사람들에 떠밀려 나도 모르게 이동하는 경우가 많다. 첫차부터 막차까지 한산해지는 시간대가 없다. 가뜩이나 '''두 노선 모두 가장 혼잡도가 높은 구간[* 2호선: 사당~강남, 3호선: 고속터미널~양재]에 있는 환승역'''이기에 더더욱 그렇다. 이러하여 출퇴근시간에는 2호선 열차를 한 번에 타기란 사실상 불가능하며[* 사당역~강남역 구간은 출퇴근시간엔 거의 무조건 한 대 이상은 보내고 타거나, 스스로 푸쉬맨이 되어 억지로 밀고 타는게 일상이다.], 내리고 타는 사람이 엉켜서 환승통로에서 꼼짝 못하는 경우가 종종 있을 정도로 혼잡도가 높다. 이처럼 좁고 불편한 동선과 수없이 밀려드는 승객들이 겹치기에 커다란 불편을 느끼는 역들 중 하나로 손꼽힌다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기